今年晚些时候，Polestar 将郑重进入三款车型制造商的新时代，届时 3 和 4 跨界车将作为 2025 款车型登陆美国市场。我们已报道过2025 款 Polestar 3 旨在通过所有性能、续航里程和豪华功能吸引最大的潜在客户群，几乎完美地瞄准美国买家。
2025款Polestar 4采用与 3 相同的底层底盘，与吉利集团共享，但在更低更精简的外观设计下隐藏着更强大的动力。但在这样的一种情况下，这种更低更精简的造型是通过完全删除后窗来实现的，这一决定引发了争议，使得最近在马德里举行的 3 和 4 的试驾活动变得更有趣。
Polestar 决定提供两种规格的 4 款车型，即长续航单电机或长续航双电机。前者在后轮之间使用一台 200 千瓦电机，可产生 272 马力和 253 磅英尺的扭矩，续航能力目标为 300 英里；后者在前轮上增加了另一台 200 千瓦电机，可产生 544 马力和 506 磅英尺的扭矩。双电机续航里程降至 270 英里，但 0-60 加速时间也从 6.9 秒降至 3.7 秒，而基本价格从 54,900 美元跃升至 62,900 美元。
3 仅提供全轮驱动，长距离双电机起价 73,400 美元，配备性能包起价 79,400 美元，而长距离双电机 4 马力更大但扭矩更小。整体高度也降低了 3.7 英寸，设计无疑比 3 的传统比例更倾向于肌肉感和运动感。尽管 3 使用了扭矩矢量和后电机分离离合器，但增加的功率和改进的空气动力学性能也有助于提高加速性能。
但运动风格特别大程度上取决于被删除的后窗，我想亲自检查一下，以充分理解这个令人惊讶的决定是如何在研发过程中幸存下来并在2023 年秋季4 首次亮相后投入生产的。
正如 Polestar 代表反复强调的那样，取消后窗可以让 4 的 C 柱和车顶支撑结构向后移动。这为第二排座椅创造了额外的头部空间，甚至允许它们以豪华的方式倾斜。最大限度地利用滑板电池电动汽车的内部空间总是需要一点想象力，但这种对概念的激进看法肯定需要在马德里进行额外的解释。
最重要的是，由于 4 没有后窗，因此数字后视镜必不可少，过去几年，我慢慢的变多地在通用汽车皮卡和 C8 克尔维特上体验到这项技术。起初，用数字屏幕代替后视镜让我感到困惑，但我很快就适应了安装在车辆尾部的广角摄像头带来的视野改善和盲点减少。要克服的主要挑战是教会我的眼睛改变深度感知，从镜子中立体呈现的距离到聚焦在镜子屏幕本身的物理表面上。
在马德里的交通中，Polestar 的代表们还向我们介绍了新款数字后视摄像头的具体工作原理。在这种情况下，Polestar 与 Gentex 签约，Gentex 是一家后视镜摄像头系统公司，该公司将其第一代技术出售给许多 OEM，这些 OEM 在过去几年中将其安装在 125 多种车型中。Polestar 4 代表了第二代摄像头在量产车中的首次应用，在 1920x1280 像素的屏幕上具有 250 万像素的分辨率，可以裁剪以改善特定的视角。
然而，与其他汽车上的 Gentex 系统不同（关闭后，它们会变回真正的镜子），在这种情况下，如果摄像头或屏幕可能停止工作，Polestar 4 会给司机留下一个完全的后方盲点。如果硬件或软件发生故障，如果摄像头被遮挡或弄脏，这显然会引发人们对 Polestar 策略的质疑。对于已经习惯了数字后视镜的汽车记者来说，这个决定似乎已经足够令人怀疑了。但对那些从未使用过 Polestar 4 的潜在买家，如果他们前往“Space”零售店进行试驾，情况又会如何呢？
正如 Polestar 的介绍中反复指出的那样，取消后窗、完全依靠摄像头和后视镜屏幕系统的全部目标都归结于较低的车顶线 看起来更像 Polestar 即将推出的旗舰轿车——正如现在所预料的那样，被称为Polestar 5——或者从某些角度来看，它更像是保时捷 Taycan Cross Turismo和起亚 EV6的肌肉发达的后部和轮廓的混合体。
但 4 的定价远低于 5 和 Taycan，即使我的测试车安装了性能包（与 3 不同），功率输出也不会增加。相反，4 的性能包增加了 Brembo 前制动卡钳、22 英寸车轮、改进的减震器调节和漂亮的金色安全带。
尽管如此，第二天我一试驾 3 时，就明白了 4 更注重更具运动感的驾驶动态。事实上，我希望 Polestar 先让我们试驾 3，因为 4 更坚固的悬架和转向加上更强劲的动力，揭示了两款车型之间的显著差异。
例如，在 3 上，我更喜欢将可调转向保持在“坚固”模式，但在 4 上，我发现“标准”模式的额外辅助有助于减少转向和扭矩转向的趋势。在转弯时，4 的较低和较坚固的悬架无疑感觉更稳定，但猛踩油门踏板（不能称之为电动汽车上的油门，对吧？）会产生前轮胎的负面反应。
3 也感觉更轻，第二天感觉更有趣。我开始怀疑后扭矩矢量和离合器，以及更软的悬架和更轻的转向，实际上帮助 3 通过我的座椅和方向盘传递了更多的反馈。令人惊讶的是，更高的 3 的最高速度也更高，达到 130 英里/小时，而更强大的 4 的最高速度为 124 英里/小时。谜团越来越深......
说到宇宙的奥秘，4 还具有略显未来主义的内饰，这中间还包括一个有趣的天文学情绪照明系统（请注意，这不是占星术，尽管在解释编程的演示中出现了很多用词不当）。在太阳和太阳系中的每个行星（水星、金星、地球、火星……最令人惊讶的是，天王星……海王星，（但没有冥王星！））之间做出合理的选择会改变氛围。一个小图形甚至会显示一辆 O? 概念车在太空中飞行，我认为这是对伊隆马斯克的一点嘲讽。
在同一个中央信息娱乐屏幕上，Polestar 使用 Google 技术打造原生用户界面，提供了清晰明了的图块，可进入下层菜单并更改设置。可配置的快捷方式页面有助于保持系统高效，激活无线 Apple CarPlay 也不会完全占据屏幕。但与 3 一样，在主触摸屏上调出导航不会显示逐向导航。相反，逐向导航提示会弹出在较小的仪表盘屏幕上，至少 4 上的屏幕比 3 上的屏幕大了 1.2 英寸。
一天结束时，当我在相对用力地驾驶 Polestar 4 后计算出实际续航能力时，我也开始整合我对后玻璃的缺乏和对数字后视镜的完全依赖的想法。在空调、按摩座椅和音乐播放的条件下，我消耗了声称电量的 41%，行驶了 231 公里（143.5 英里），行驶了 197 公里（122 英里）。
我半开玩笑地想知道后视摄像头和数字后视镜消耗了多少电量。但更重要的是，我认为从各方面来看，该系统运行得都还不错。我特意检查了几条长隧道黑暗中的分辨率和清晰度，但仍然想知道夜间全天性能如何平衡车厢内的亮度和眩光与实际能见度。即使我年轻的眼睛幸好还能保持 20/15 的视力，上次我去看眼科医生时，使用数字后视镜有必要进行调整。对那些戴着眼镜、隐形眼镜或因长期对着电脑而眼睛受损、无法快速聚焦或适应环境光变化的人来说，该怎么办？
然后，在转向平行停车时倒车或倒车，甚至纯粹出于偏执而回头看。一些编程也导致缺乏信心，特别是后视镜屏幕会在驾驶员使用转向灯时改变摄像头角度。不幸的是，这样的一种情况会稍微滞后，这在某种程度上预示着每次我在准备换车道时看后视镜时，屏幕上的视图都会立即改变——我无能为力，但我的大脑每次都会做出一定的反应，好像系统发生故障，没有按预期运行。而那种一时的信心丧失无助于建立信任……
另一个值得怀疑的软件编程来自 Polestar 显然试图改善因“解决”没有后窗而产生的问题。也就是说，主中央触摸屏和仪表盘在转向灯打开时
变成摄像头显示屏，同时取代鸟瞰图和逐向导航指令。对于一个在马德里狭窄、混乱的街道上开车的外国人来说，在到达六向交叉路口时迷失方向——所有这些都是为了弥补能见度的不足——可能比我在盲目地从车尾跑出来时可能做出的不安全动作更多。
也许最令人困惑的是，4 的外观设计实际上包括后舱门上的一条特定面板线，看起来与窗户一模一样，但实际上被涂上了油漆。这个细节绝对令人难以置信。我们至少不能用玻璃做那个小开口吗？不，Polestar 的一位代表告诉我，因为 ADAS 系统传感器就在那里。
所以最后，我离开马德里时并不相信取消后窗以允许略低的车顶线是值得的。当然，将后支撑架移到 C 柱上方可以让后排座椅舒适地倾斜，但这更倾向于司机驾驶而不是运动，而这正是 4 的其他特性试图利用的精神。而且，Polestar 没有通过为后排提供三座长椅或更大的后备箱来最大限度地发挥额外空间的潜在效用，而是只为双半桶形座椅和较小的后备箱提供倾斜。
在试驾了 4 和 3 之后，我开始好奇 Polestar 为何决定打造 4。这款更时尚的跨界车价格低于 3，但动力更强，技术也更具未来感。然而，更直立的 3 实际上配备了更具交流性和令人愉悦的底盘调校，这与基于同一平台打造的两款车型的不同设计有些冲突。那么，除了保持数字命名之外，为何需要同时提供这两种车型，而不是简单地提供更强大的 3 版本和更紧凑的悬架呢？
首次试驾评测主要根据一个决定，这一事实无疑会让 Polestar 高管、设计师、工程师和公关专家感到有些沮丧。但我怀疑马德里的驾驶程序故意将我们放在 3 秒内，以便我们带着更好的近期记忆回家。与这一选择类似，大胆地放弃后窗无疑会让潜在买家望而却步，或者让那些渴望以过前卫生活方式的名义拥有最激进功能的早期技术采用者望而却步。
在我看来，Polestar 4 是 Polestar 从沃尔沃分拆出来并在吉利监督下开始生产以来首次出现一些明显的异常问题。无论如何，同时在产品线中增加两款跨界车应该有助于提升公司的知名度和营销地位。并且，希望借此提升整体销量，因为我仍然认为 Polestar 是目前我最喜欢的汽车制造商之一，无论是设计、性能还是可持续性努力。
不过，考虑到 4 的明显缺点，我怀疑 3——即使价格高得多——最终会带来最大的改变，因为 Polestar 会继续扩大其在美国和海外的影响力。
