自2016年起，杭州萧山机场公路主线收费站施行单向收费，运营车驶入机场不收费，驶离时交费，但出租车和网约车司机常违规向进机场乘客加收过路费。如乘客不乐意交纳还或许被拒载。

  记者在杭州街头翻开叫车渠道，目的地为“杭州萧山国际机场”呼叫网约车。很快，司机打来电话，奉告记者前往机场需求在线元过路费，若不乐意付出请撤销订单。

  随后，记者替换打车软件，再度测试了专车与出租车前往机场的服务。通过实践体会，记者看出，仅专车服务在费用上未呈现额定加价，出租车和网约车均存在额定暗里加收过路费的现象。

  这份过路费的加收是不是合理？乘客应该付出吗？记者联络全国交通运送服务热线收到答复：假如走机场收费站没有产生过路费，乘客不需求付出。

  也有有关方针法规显现：从2016年起，杭州萧山机场公路主线收费站采取了单向收费形式，其间一类车辆（不超越九座）进入机场不收费，驶离时需交纳20元过路费。

  虽然有此规则，不少网约车和出租车司机在接送乘客前往机场时，依旧违反规则向乘客讨取过路费。这一现象在运营车辆职业中已演变成职业“潜规则”。

  运营车职业界的“潜规则”是怎么构成的？缘何司机在清晰知晓其行为违规，仍挑选逼上梁山？

  因为在机场等候接单的时刻比较久，且可以接到的大额订单较少，他们便常常挑选空车回来市区。为了补偿丢失，司机冒着违规的危险，企图提早把脱离机场时交纳的过路费用转嫁给前往机场的乘客。

  记者查询还发现，近年来杭州市内很多的出租车、网约车数量增加让职业赢利呈现下滑。这也是导致司机违规操作的原因之一。

  早在2023年，杭州市交通运送局就出租车进出杭州萧山机场公路主线收费站的特别补偿费运价计划向大众征求意见。该计划提出，在计价器外加收每车次10元的特别补偿费，并出具费用发票。进、出机场公路主线收费站产生的车辆通行费，作为运营本钱由司机付出，不再由乘客付出！

  关于此，杭州市路途运送办理服务中心出租汽车处处长胡惠建作出解说：“这是个很杂乱的问题，之前的方针和出租车范畴不调适，咱们正在做进一步的评价，会尽力面临问题，处理问题。”

  不少网约车司机提出：主张清晰责任区分，施行进出机场公路主线收费站选用别离计费的处理方式。

  也有不少网友呼吁撤销过路费。记者查阅材料了解到，杭州萧山机场公路是政府还贷收费公路项目，于2016年5月3日通车收费，收费年限15年，至今现已收费8年。彻底撤销收费意味着政府要背上借款债款。

  过路费的争辩，看似是费用问题，实则折射出运营车职业在办理与服务上的短板。乘客希望的是明码标价、童叟无欺的服务，而司机则因本钱压力采取了一些非常规手法来补偿丢失。

  法规上不允许就不应收费，营运车辆不应将等候的本钱转嫁到乘客身上，让市民旅客买单。关于长时间投诉，政府部门应该民呼我为， 而不是一向延迟。想办法既让乘客适意，也让司机安心，方是办理之道。

  记者以为，路途运营方式要为城市全体开展服务，不只要重视经济效益，更应争夺各方认同的“最大公约数”，重视全体社会效益。

  自2016年起，杭州萧山机场公路主线收费站施行单向收费，运营车驶入机场不收费，驶离时交费，但出租车和网约车司机常违规向进机场乘客加收过路费。如乘客不乐意交纳还或许被拒载。